最近结束的F1匈牙利站大奖赛正赛落下帷幕，迈凯伦车队凭借两位车手的稳定输出和团队战术的精准执行，单站拿下37分，直接把车队年度积分推到前三的位置，打破了本赛季上半段红牛、法拉利、梅赛德斯三强长期垄断领奖台区的格局，迈凯伦正赛的亮眼表现也让不少车迷直呼“曾经的豪门终于回来了”。
本站正赛核心得分数据拆解
先看两位车手的完赛成绩，诺里斯从第三位发车最终以第二名冲线，全程没有出现任何失误，单圈最快速度比身后的法拉利车手快了0.3秒以上，拿到了正赛的26个积分。另一位车手皮亚斯特里从第七位发车，一路连续超越两台梅赛德斯赛车，最终以第五名完赛，拿下11个积分，两人合计的得分效率超过了本站的梅赛德斯车队。
对比上一站的迈凯伦正赛表现，当时车队两位车手分别拿到第六和第八，合计仅得18分，本站的得分直接翻了一倍还多，这也是迈凯伦自2012年之后，首次在连续两站正赛中都有车手跻身领奖台序列。车队赛后公布的数据显示，本站两台赛车的长距离平均圈速仅落后红牛0.18秒，已经把和头部车队的性能差缩小到了赛季以来的最低值。
车队积分榜的格局变化
目前最新的车队积分榜上，红牛依然以421分遥遥领先稳居第一，法拉利以297分排在第二，迈凯伦凭借本站的37分累计拿到262分，直接反超了此前积258分的梅赛德斯，跻身前三位置。
要知道在本赛季前10站比赛结束的时候，迈凯伦的总积分还只有179分，排在车队榜的第五位，落后梅赛德斯足足62分，仅仅用了最近的6站正赛，迈凯伦就把分差完全抹平完成反超，山西体彩网这个追分速度在本赛季中游车队里排名第一，甚至超过了同期法拉利的得分涨幅。
后续赛程的状态波动风险
不少车迷担心迈凯伦这次跻身前三是不是昙花一现，从接下来的三站赛历来看，之后的比赛分别是在斯帕赛道、赞德沃特赛道和蒙扎赛道，这三条赛道都属于高速弯占比超过60%的场地，而迈凯伦今年升级后的MCL60赛车，在高速弯的下压力表现刚好是所有赛车里排名第二的水平，场地适配性相当不错。
但迈凯伦也不能完全掉以轻心，皮亚斯特里的正赛轮胎管理能力依然存在小幅波动，最近三站他的后胎磨损速度平均比诺里斯快12%，如果遇到需要长距离保胎的正赛场景，很可能会损失部分得分。另外车队的换胎失误率最近两站是1.2%，比梅赛德斯的0.3%高出不少，官方站点一旦正赛出现换胎超时，很可能直接打乱车手的节奏。
守住前三席位的追赶压力
现在迈凯伦距离排名第二的法拉利只有35分的差距，剩下的7站正赛每站如果都能拿到30分以上，完全有机会在赛季结束之前冲到车队榜第二的位置，不过法拉利最近也在密集推出赛车升级，下一站斯帕赛道就会带来新的尾翼和前空力套件，正赛速度大概率会有进一步提升。
反观排在迈凯伦身后的梅赛德斯，现在仅落后4分，随时都有可能在接下来的正赛里完成反超，梅赛德斯的W14赛车在街道赛的表现一直优于迈凯伦，之后的拉斯维加斯街道赛和阿布扎比收官战，官方站点都是梅赛德斯的传统优势场地，迈凯伦想要守住前三的位置，必须在接下来的几站高速赛道尽可能多的攒下积分优势。
从最近几站的迈凯伦正赛表现来看，车队已经彻底走出了前几个赛季的研发误区，不再执着于极端的低风阻设定，而是找到了兼顾速度和稳定性的调校方案，对于这支曾经拿过8次车队总冠军的老牌豪门来说，这次跻身积分榜前三，大概率只是他们全面复苏的开始。
